terça-feira, 25 de junho de 2013

Cemitério de âncoras

Este cemitério encontra-se em Pedras del-Rei, na praia do Barril, no Algarve. Barril é uma das praias da Ilha de Tavira, localizada a oeste de Santa Luzia, próxima do pequeno aldeamento turístico Pedras d'El-Rei, a poucos quilómetros de Tavira. A paisagem é formada pela Serra do Caldeirão a norte e o Cerro de São Miguel a noroeste, além dos sapais, canais e salinas da Ria Formosa, bem como as formações dunares da ilha de Tavira e o Oceano Atlântico, a sul.
O acesso é feito por uma ponte que atravessa a Ria Formosa seguindo-se um trilho e caminho pedonal que atravessam a ilha.
Estas âncoras eram usadas nas antigas Armações de pesca ao Atum e Sardinha.
As Armações eram artes de pesca do tipo armadilha fixa de grande extensão, aberta ou não à superfície. Constituídas por redes verticais sustentadas por estacas, bóias, cabos e âncoras, constituíndo uma série de canais, barreiras e câmaras, atravéz dos quais os peixes são conduzidos até ao corpo. Encontram-se, geralmente, divididas em diversos compartimentos que podem ou não ser fechados na base por um pano de rede. As Armações tiveram grande importância na pesca do atum e sardinha, contribuíndo fortemente para o desenvolvimento da industria das conservas em Portugal. As primeiras Armações a desaparecer foram as da sardinha enquanto a última Armação para o atum, instalada no Cabo de Santa Maria, encerrou a sua actividade em 1968. O desaparecimento das armações do atum deveu-se não só a custos de exploração económica, mas também devido, possivelmente a um maior afastamento do atum da costa. As Armações para a pesca do atum eram mais vulgares no Algarve , embora na costa ocidental existissem algumas(Pedra e Ponta da Galé, Setúbal, Cabo Carvoeiro, Cabo de São Vicente, Arrifana,)

Fonte: Wikipédia e http://olhares.com/mila18
Foto: CEMITÉRIO DE ÂNCORAS

Este cemitério encontra-se em Pedras del-Rei, na praia do Barril, no Algarve. Barril é uma das praias da Ilha de Tavira, localizada a oeste de Santa Luzia, próxima do pequeno aldeamento turístico Pedras d'El-Rei, a poucos quilómetros de Tavira. A paisagem é formada pela Serra do Caldeirão a norte e o Cerro de São Miguel a noroeste, além dos sapais, canais e salinas da Ria Formosa, bem como as formações dunares da ilha de Tavira e o Oceano Atlântico, a sul.
O acesso é feito por uma ponte que atravessa a Ria Formosa seguindo-se um trilho e caminho pedonal que atravessam a ilha.
Estas âncoras eram usadas nas antigas Armações de pesca ao Atum e Sardinha.
As Armações eram artes de pesca do tipo armadilha fixa de grande extensão, aberta ou não à superfície. Constituídas por redes verticais sustentadas por estacas, bóias, cabos e âncoras, constituíndo uma série de canais, barreiras e câmaras, atravéz dos quais os peixes são conduzidos até ao corpo. Encontram-se, geralmente, divididas em diversos compartimentos que podem ou não ser fechados na base por um pano de rede. As Armações tiveram grande importância na pesca do atum e sardinha, contribuíndo fortemente para o desenvolvimento da industria das conservas em Portugal. As primeiras Armações a desaparecer foram as da sardinha enquanto a última Armação para o atum, instalada no Cabo de Santa Maria, encerrou a sua actividade em 1968. O desaparecimento das armações do atum deveu-se não só a custos de exploração económica, mas também devido, possivelmente a um maior afastamento do atum da costa. As Armações para a pesca do atum eram mais vulgares no Algarve , embora na costa ocidental existissem algumas(Pedra e Ponta da Galé, Setúbal, Cabo Carvoeiro, Cabo de São Vicente, Arrifana,)

Fonte: Wikipédia e http://olhares.com/mila18

Smit Pataxó

Fonte das fotos: do blog SMIT filial Paranaguá

Lançado o novo rebocador da Smit Brasil,
SMIT PATAXÓ, da classe 2500,
contruído pelo estaleiro Keppel Singmarine em Itajaí,SC

Comprimento: 25m
Boca: 10m
AB: 271
BP: 50t











Dia do Marítimo / Seafarer Day


Dia do Marítimo / Seafarer Day


Os Estados Membros da IMO (International Maritime Organization) concordaram em 2010 que a contribuição única dos marítimos de todo o mundo em prol do comércio internacional, da economia mundial e da sociedade civil deverá ser marcada anualmente com um "Dia do Marítimo".
Logotipo Dia Internacional do Marítimo
Uma Conferência Diplomática realizada em Manila, Filipinas, a qual adotou importantes revisões na Convenção Internacional sobre Padrões de Formação, Certificação e Serviço de Quarto para Marítimos (A Convenção STCW), e seu Código Associado, emitiu uma resolução nomeando 25 de junho como a data a ser adotada como o "Dia do Marítimo".
A data escolhida é a qual onde as revisões à Convenção STCW foram adotadas reconhecendo sua importância para a comunidade marítima e para aqueles que servem a bordo dos navios. A resolução encoraja os governos, as organizações e companhias de navegação, os armadores e todas as partes envolvidas para promoverem adequadamente o Dia do Marítimo.
Sede da IMO

sábado, 25 de maio de 2013

Prático Áureo

É com pesar que comunico o falecimento do prático
ÁUREO GONÇALVES FILHO
da Práticos da Barra do Rio Grande, ontem a noite em um acidente de carro em SC.
Faleceu também sua filha de quatro anos de idade.
Áureo era uns dos mais antigos e experientes práticos de Rio Grande.
Fique bem...



quarta-feira, 8 de maio de 2013

Navio colide no cais, causando a queda da torre de praticagem do porto de Genova, IT



Fonte: Reuters Italy

PhotoGÊNOVA (Reuters) - Sete pessoas morreram, quatro ficaram feridas e duas continuam desaparecidas depois da noite passada um navio cargueiro de bandeira italiana bater em um cais no porto de Génova, causando a queda da torre de praticagem.Isto foi relatado para a Casa Infrastructure ministro Maurizio Lupi, colocando um ponto final para o número de mortos nas primeiras horas após o último poucos têm seguido números diferentes sobre o número de mortes e desaparecidos.
Cerca de 23h de ontem, o navio Jolly Preto sociedade Messina bateu no píer durante a operação para deixar o porto. Na torre no momento do acidente, havia 13 pessoas, incluindo dez soldados e três civis guarda costeira, operadores portuários, conforme demonstrado na nota da Administração do Porto.
Entre os quatro feridos, dois estão em estado grave e outro perdeu um pé, como relatado por fontes médicas.
INVESTIGAÇÃO TÉCNICA DO MINISTÉRIO
A fim de determinar o que aconteceu, Lupi disse que os especialistas do Ministério dos Transportes também levará um inquérito técnico.
Embora admitindo que ainda são capazes de dizer quais foram as regiões do acidente, Lupi listou algumas possíveis causas são falta de motores - como os investigadores não excluem da Ligúria, como foi dito anteriormente a partir de fontes de inteligência - problemas cabos de reboque ou até mesmo a velocidade da manobra. Lobos na parte da manhã em seu perfil no Twitter falou de um acidente "inexplicável" por causa do tempo e do mar aparece.
O navio, com uma tonelagem de 40.000 toneladas e um comprimento de 240 metros, estava saindo do porto de Génova ao vivo em Nápoles e, em seguida, no Norte da África e Espanha.
Enquanto isso, o promotor de Gênova abriu um arquivo no incidente em que o capitão do navio está sendo investigado por homicídio culposo múltiplo, conforme relatado por fontes judiciais. A história explora o promotor Michele Di Lecce.
O prefeito de Gênova, Marco Doria, pediu um dia de luto amanhã preferindo não comentar sobre o incidente, que, segundo ele, "você está perseguindo uma variedade de hipóteses." Doria explicou que, se os familiares das vítimas que eles querem, haverá um funeral público.
Luigi Merlo, presidente da Autoridade Portuária, disse que "não há uma explicação lógica: a balsa tinha dois rebocadores, o piloto estava a bordo e as condições eram óptimas E 'uma tragédia incrível, porque as condições eram de absoluta. segurança ".
O Presidente da República, Giorgio Napolitano, em uma declaração expressa "seus sentimentos de solidariedade e de pesar às famílias das vítimas, tornando intérprete das suas profundas condolências do país."
No que eles chamam de um "acidente grave", FILT CGIL, CISL e Fit Uiltrasporti dizer em comunicado que o incidente "mostra o risco de todas as manobras de entrada e saída de navios dos portos. Sempre exigem sindicatos como a necessidade de reforçar e adaptar as medidas legislativas ".

Vídeo do site Reuters

terça-feira, 7 de maio de 2013

NaPaOc APA

Poder Naval

Navio Patrulha Oceânico APA, atracou hoje no porto de Rio Grande, com o auxílio dos dois rebocadores Smit.
É o primeiro porto brasileiro a receber o segundo patrulha que foi adquirido da Inglaterra. O primeiro foi o AMAZONAS e o terceiro será o ARAGUARI (ao fundo)



quinta-feira, 11 de abril de 2013

Incorporação do NPaOc ARAGUARI / P-122 à MB

Fonte: Navios de Guerra Brasileiros

Batimento de Quilha: 25 de setembro de 2009
Lançamento: 16 de julho de 2010
Incorporação (MB): 19 de junho de 2013

Características:
Deslocamento: 1.815 ton (leve), 2.450 ton (carregado).
Dimensões: 90.5 m de comprimento total, 83.0 de comprimento entre perpendiculares, 13.5 metros de boca, ? m de pontal a meia naú e 4.5 m de calado médio.
Propulsão: 2 motores diesel (MCP) MAN 16V28/33D de 7.350 hp cada, acoplados cada um a uma linha e eixo com hélice Wärstila de passo controlado. Equipado com Bow Thruster (propulsores laterais de proa).
Eletricidade: 3 grupos diesel geradores (MCA) Caterpillar C18, acoplados a geradores Leroy Somer SR4B, de 550kW/450V/trifasico/60Hz e um Diesel Gerador de Emergência Caterpillar C9, acoplado a um gerador de 200kW/450V/trifásico/60Hz.
Velocidade: máxima de 25 nós, máxima mantida de 21 nós e de cruzeiro de 14,5 nós.
Raio de Ação: 4.000 milhas náuticas a 12 nós e autonomia de 35 dias.
Armamento: 1 canhão MSI DS-30M/Mk-44 de 30 mm e 2 metralhadoras MSI DS-25M/Mk-242 Bushmaster de 25 mm em dois reparos singelos e duas metralhadoras de Browing 12,7 mm (.50). dois pontos para montagem de fuzis de 7,62mm e dois lançadores de foguetes iluminativos de 57 mm.
Sensores: Radar de busca combinada Terma Scanter 4100 de banda X com MTI, Alça Optrônica HORUS (EOFCS) para detecção e direção de tiro, integrada por câmera de TV, câmera termográfica e telemêtro laser e dois radares de navegação Sperry Marine FT ARPA de bandas X e S.
Sistema de Dados Táticos: Ultra Electronics OSIRIS Combat & Mission Management System.
Equipamentos: capacidade para transportar ate 6 containers com até 15 toneladas cada. Duas embarcações de casco semi-rigido (RHIB) Pacific 24 e/ou mais uma tipo Interceptor. enfermaria com 10 leitos e sala de cirúrgias.
Aeronaves: convôo capaz de receber (sem hargar) e reabastecer um helicóptero dos modelos Sikorsky MH-16A Seahawk, Westland AH-11A Super Lynx ou Helibras UH-12/13 Esquilo.
Código Internacional de Chamada: PWRI
Tripulação: 81 homens (podendo operar com apenas 36), sendo 12 oficiais, 21 suboficiais e sargentos e 48 cabos e marinheiros, com acomodações para o transporte de tropa de até 50 fuzileiros navais.


Smit Brasil and Tugbrasil

The partnership would involve two joint ventures and is between SMIT, a wholly owned subsidiary of Boskalis, and SAAM.
The geographic scope of the first joint venture covers the Brazilian towage market. Both companies are currently active in Brazil and Boskalis with SMIT will have a 51% majority share in this joint venture. The combination with a total of 41 tug boats will form an important  player in the growing market of Brazil.
The second joint venture in which SAAM will hold a 51% majority stake relates to the towage activities in Panama and Canada (SMIT) and Mexico (SAAM). The combination will operate a total number of 55 tug boats.
The joint operation between SMIT and SAAM will create a leading provider of towage services in Central and South America. Besides operational synergies, the joint operations will also strengthen the market position of the combined companies.
The total value of the SMIT and SAAM assets respectively that will be contributed to the combined joint ventures is comparable. The implementation of the MoU is subject to certain customary conditions including a due diligence process and approval from regulatory agencies in the respective countries involved.
Press Release Royal Boskalis Westminster N.V.